《苏州铁路枢纽总布置示意图》，这张图是上海铁路局2020年4月制作的，反映了路（铁路局）、地（苏州市）双方就苏州全域高铁及城际铁路规划研究的最新成果。
透过这张图，我们可以看到黑色线路，为已经开通的线路，有3条
（1）京沪铁路（北京—上海，1908年建成，时速160公里），苏州境内有苏州、昆山2个客站，主要运行普速线绿皮车，和京沪线上夕发朝至的卧铺动集列车；
（2）沪宁城际高铁（南京—上海，2010年建成，时速350公里），苏州境内有花桥、昆山南、阳澄湖、唯亭（待建）、苏州园区、苏州、苏州新区、望亭（待建）8站。除沪宁城际本线车外，大量沪汉蓉（合肥武汉重庆成都方向）、宁安（马鞍山芜湖铜陵池州安庆方向）的跨线车，占用了这条通道，因此，这条线甫一开通，就丧失了最初设计时的城铁功能，目前，昆山南、苏州为客流大站，苏州园区客流量中等，苏州新区、阳澄湖站因停靠班次较少，客流稀疏。花桥原来每天上下行各1趟车停靠，今年4月10日暂停营运。
（3）京沪高铁（北京南—上海虹桥，2011年建成，时速350公里），苏州境内有昆山南、苏州北2站。（1）通沪铁路（南通西—上海，时速200公里），苏州境内有张家港北（待建）、张家港、常熟、常熟东（待建）、太仓港（货运）、太仓、太仓南7站，这条线将形成江苏第2条过江通道，方便苏中、苏北、山东半岛直通上海，同时填补了苏州下辖的3个排名全国TOP10的县域经济强市张家港、常熟、太仓的“铁路空白”，今年7月1日即将正式开通，初期每天开行49对列车。
（2）南沿江城际（南京南—上海北，时速350公里），这条线经过句容、金坛、常州武进、江阴，填补了所有苏南县级市的“铁路空白”，进入苏州境内后与通沪铁路4轨并线，停靠张家港、常熟、太仓3大站，预计2022年开通后，将成为沪宁之间的第4条，也是唯一一条全程不经过苏锡常镇4大地级市核心区，只贯穿苏南县域经济强市的客运廊道。
（3）通沪铁路2期（太仓—四团，时速200公里），设上海北、外高桥、曹路、上海东（浦东机场旁）、惠南东5站，全部在上海境内，改善江苏南北沿江、苏北、鲁东地区，直通上海北部和浦东地区的出行，苏州境内只有太仓1站，预计2024年开通。
